フルサイズトリッカー ④

ハンドルまわり他

ノーマルのハンドルでは少々低いので、パワークラフトのマッスルバー４．５に交換しました。
また、ブレーキの利きが良くなるとのタンデムさんのおすすめでフロントブレーキをNissinのマスターシリンダー+メッシュホースに交換しました。



メーターガード

タンデムさんオリジナルのメーターガード「ちょっと守ってね君」を取りつけました。これだけでも安心感があります。

サイドスタンドとメーターギア
タイヤサイズが変更になりましたので、サイドスタンドとメーターギアはセロー用のものに交換しました。また、フロントフェンダーもタンデムさんオリジナルのかさ上げプレートで上にずらしました。

フルサイズトリッカー ③

サスペンション

ノーマルで乗っていた時も少々不満だったサスペンションを思い切って手をかけました。
フロントサスペンションは一度外して、タンデムさんに送ってオリジナルスプリングとPDバルブを付けてもらって返送してもらい、再度組み付けました。

リアサスペンションはタンデムさん経由でG-senseのトリッカー用オーリンズサスのタンク付の方を取り寄せて交換しました。ステーも格好良いものがついてきました。

オーリンズのサスペンションはやはりノーマルとは大分違いますね～。まだ大して走っていませんが、動きは良い感じでした。

フルサイズトリッカー ②

スプロケットは前をISAの１３丁、後ろはサンスターの４７丁（ＲＹ-002-47丁）を選びました。

トリッカーのノーマルは１５－４５なのでギア比は３．０、セローは１５－４８で３．２。
タンデムさんのフルサイズトリッカーでは１４－５５で３．９２
ぎょうれんさんのフルサイズトリッカーは１２－４５で３．７５
私のフルサイズトリッカーは１３－４７で３．６１

一応１２丁のフロントスプロケットも購入したので１２－４７で３．９１というのも選べたのですが、あまり低速寄りにして高速道路で辛いのもいけないので、３．６１で様子を見ることにしました。

チェーンはGP428-R-XWの１３０リンクを購入、取付の際には１２６リンクとなりました。
スネイルカムはかなり目一杯、１２丁だと厳しいかもと、今回組み付けをお願いしたモトショップストラーダさんは言っていました。

フルサイズトリッカー ①

まずはホイール

セロー250の30ｔｈモデルはトリッカーと同じオレンジ色なので、これをパーツとして取り、リム、ハブと組み立ててもらいました。
値段のことを考えればセロー用ホイールAssyを購入した方が安上がりですが、やはり金のホイールよりオレンジにしたかったのでオレンジホイールを選択しました。

パーツから組む場合、リアのハブはセロー２５０用とセロー225用（４ＪＧ６）のものを選択できます。セロー２２５用の方で組んだ場合にはリアスプロケットはFZR250用のものも選択できるようになります。

タグ：フルサイズトリッカー セローのオレンジホイール

フルサイズトリッカー

今までGSR750の記事しか書いていませんでしたが、数か月前にトリッカーを増車しました。
トライアルごっこがしてみたいというのが動機です。
レンタルでオフ車を借りて乗ってみたのですが、オフロードも面白いですね。
乗ってみて分かったのですが、本格的にトライアルに取り組むのであれば、トライアル車+トランポ必須です。
ただ、私の場合トランポを買うのは、使用頻度のことを考えるとどうしても抵抗があり、トレール車をトライアル風にするという選択が良いということになりました。
トリッカーはもともと面白そうだなと思っていた車種でしたし、トライアルごっこには向いている車種ということでトリッカーをフルサイズ化しました。

これが手を入れる前のトリッカー



フルサイズ化したトリッカー


追々変更箇所をアップして行きます。

今回の組み付けはモトショップ　ストラーダさんにお願いしました。

タグ：フルサイズトリッカー

オーリンズのオーバーホール＆フロントフォークスプリング交換

オーリンズのリアサスが2年20000ｋｍ過ぎたのでオーバーホールを予約したと前回ブログに書いたままになっていましたが、そのご報告です。

リアサスペンションはロッドに少し傷が入っていたようです。それほど深い傷ではなかったのですが、私は舗装林道とか結構路面が悪いところばかり走っていますので、飛び石が当たったのでしょう。砂みたいなものの結構ついていたようでびっくりされました。
そんなこともあり、今回のオーバーホールに合わせてサスペンションロッドにブーツを付けてもらいました。

また、せっかくピットに入れるのであればとフロントフォークのスプリングもオーリンズのものに交換しました。純正のスプリングは最初は柔らかく後が硬めの2段階なのですが、オーリンズのスプリングは最初から最後までのシングルレートです。

スプリングを交換して感想ですが、まず、低速でのブレーキの際につんのめり気味にならなくなりました。全体に足回りがしっかりした感じに変わった気がします。高速域でも多分しっかりした感じになるのだろうと思われます。
なお、ウノ・パー・ウノで交換した際に聞いたのですが、フロントのスプリングを交換する際のフォークオイルはスズキの純正指定だそうです。ということで、交換して感じる差はスプリングのさですね。数万円の投資ですから、検討されて見てはいかがでしょう？

タグ：GSR750　リアサス　フロントフォークスプリング　オーリンズ

オーリンズリアサスのオーバーホール

２年前に交換したオーリンズのリアサスが、２年、２００００キロを経過し、オーバーホール時期を迎えましたので、先日オーバーホール作業を取り付けてもらったウノパーウノに予約しました。

といっても、今回はせっかくオーバーホールで車両を預けるのであればということでフロントのフォークスプリングもオーリンズに交換することにしました。
フォークスプリングは在庫がなく取り寄せに時間がかかるようで、入荷時期が確定次第交換作業のピット予約を入れることになっています。

話の感じでは、スプリングが入荷するは４月末か５月連休明けみたいな感じです。

ナックルバイザー装着

ブログの更新をしばらくしていなかったので連投です。

昨年１２月下旬にナックルバイザーを装着しました。
ＳＵＺＵＫＩのＶストローム６５０用のナックルバイザーをＧＳＲ750に取り付けました。
お店に依頼しましたが、難しいことなくポン付けだったようです。

取付後は直接グローブに風が当たらないので寒い時期の指先の辛さが軽減されました。
感じとしては、辛い　というレベルが、　耐えられる　というレベルになりました。体感２度くらいの違いです。

グリップヒーター修理

以前取り付けたホンダのスポーツグリップヒーターが１月に故障ました。
。原因はスロットル側グリップか出ている線の付け根部分の断線でした。
スロットルの開閉に合わせて線が上下に動かされて断線したようです。

ホンダの車種では多分線に負荷がかからない角度で取付がされるんでしょうね。
ホンダの製品をスズキにつけているので若干角度とかで無理がかかったのだと思います

良く見ると付け根部分はあまり曲げに強い構造になっていないんですね。
今回は線の取り回しを工夫して一点だけに力がかからないように取り付けてもらいました。
（断線した部分の写真は他より借用）

パイロットパワー3 交換

ライフがどのくらい持つのかチャレンジするのも考えましたが、夏休みのツーリングも増えることもあり、交換することにしました。
まだスリップサインも出ていませんでしたが11000kmも乗ったのでライフはもう充分満足なレベルです。
で、何に交換したかと言うと、また同じパイロットパワー3にしました。
不満があれば違うものを考えるのですが、これだけ満足感が高いとやはりリピートになりますね。(^ ^)

あと、そろそろアクティブさんからGSR750のABSモデルに対応したゲイルスピードＧＰー１Ｓが出る頃でしょうか。でも、今回タイヤ交換してしまったし、ちょっとホイール交換したい熱も冷め気味なので出てこもすぐに交換はしない予定です。

タグ：タイヤ交換 パイロットパワー3